前段時間，號稱冷的寒潮侵襲了大江南北，幾十年一遇的低溫充斥在全國各個地區(qū)，甚至連幾乎跟白雪無緣的廣州、深圳等地區(qū)都下起了雪，讓當?shù)厝艘老】吹搅恕扒Ю锉猓f里雪飄”的美景。

　　說起寒冷，不禁讓人想起了2008年年初的那場冰災(zāi)，筆者在此次冰災(zāi)中深深的感受到了寒冷所帶來的惡意。當時身處學(xué)校的筆者差點被困在學(xué)校回不了家，不僅如此回到家沒幾天，走在路上還親眼目睹了一排長長的電線桿就在我眼前倒下的奇景。

　　這種極端的天災(zāi)首先是對電力系統(tǒng)的打擊，接著會對交通系統(tǒng)造成很大的不便，這些都是智慧城市的重點建設(shè)內(nèi)容。

　　現(xiàn)在全國各地對于智慧城市建設(shè)的熱情越來越高，動輒上百億上千億的智慧城市項目的資金投入。對于智慧城市也有著很高的憧憬，但是智慧城市說到底還是一種提升居民生活的技術(shù)手段，當這些智慧城市碰到50年一遇甚至百年一遇的天災(zāi)時又會變得怎么樣呢?目前的智慧城市重點是從以下幾個領(lǐng)域入手：

　　智能交通

　　智能交通在智慧城市建設(shè)中有著舉足輕重的地位，就目前來看智能交通主要覆蓋的層面有：

　　1.智能交通的基礎(chǔ)層，即城市交通燈系統(tǒng)與高速公路的信息化建設(shè)，包括對原來交通系統(tǒng)的改造。

　　2.智能交通的設(shè)備層，即實現(xiàn)智能交通所需要的視頻監(jiān)控設(shè)備、射頻追蹤設(shè)備以及公路照明設(shè)備等。

　　3.智能交通的軟件層，即導(dǎo)航地圖、地理信息系統(tǒng)以及云平臺等軟件應(yīng)用等。

　　可以看到，目前的智能交通系統(tǒng)相對來說還只是一種比較被動的“智能”，主要是在原來的基礎(chǔ)上進行一定量的改造。

　　這在路況正常的前提下是一種錦上添花的表現(xiàn)——駕駛確實更加的方便，但是在極端條件下，面對路況遭到破壞依然顯得“笨拙”與無能為力。比如說碰到極端寒冷時路面結(jié)冰，就會造成整個交通系統(tǒng)癱瘓。所以，智能交通應(yīng)該需要增加一些主動處理極端條件下的能力。

　　智能物流

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，智能物流將會在智慧城市中扮演越來越重要的角色，物流在GDP中所占的比重不可忽略。據(jù)統(tǒng)計，在過去很長一段時間內(nèi)，中國的社會物流總費用占GDP的18%左右，也就是達到10萬億級別總市場。

　　正因為如此，采用智能物流，增加物流的速度與效率從而降低物流總成本占GDP的比例顯得尤其的重要。

　　而打造一個完善的智能物流網(wǎng)，整合所有快遞公司將會是一種趨勢，充分利用目前的資源，實現(xiàn)共享，把貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個巨大的即時信息平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上下單購物，24小時內(nèi)送達。

　　智能物流看的是貨件的管理能力與運輸能力，在極端天氣的條件下對于物流的影響也是極大的，所以打造一套完善的，足以抵抗極端自然條件下的物流系統(tǒng)也是有重要意義的，比如說，一套完善的無人機運輸網(wǎng)絡(luò)，可以很好的抗擊路面交通不流暢的情況。

　　智能電網(wǎng)

　　國家能源局曾經(jīng)表示，中國在未來5年內(nèi)智能電網(wǎng)建設(shè)總投資規(guī)模將超過2萬億元，這對于智能電網(wǎng)的市場來說，是一劑強有力的催化劑，將會方便整個市場的成熟與落地。

　　國家投的2萬億主要是對于骨干網(wǎng)絡(luò)的智能化升級，比如說智能變電站、智能巡視系統(tǒng)，或者智能電表。而這其中輻射出來的電網(wǎng)ICT產(chǎn)業(yè)市場也是很大的，然而智能電網(wǎng)所面臨的來自于極端天氣的挑戰(zhàn)也是嚴重的。所以對環(huán)境的實時監(jiān)控與故障預(yù)警將會顯得尤為重要。

　　首先是需要對現(xiàn)有的輸點設(shè)備進行加固處理，以增加其自身的抗極端天氣的能力;然后可以通過數(shù)據(jù)的分析與預(yù)警，對電線等設(shè)備可能出現(xiàn)的隱患進行及時的處理。這都將提升智能電網(wǎng)在天災(zāi)中的生存能力。

　　關(guān)于智慧城市

　　智慧城市的概念還是很大的，上述三點就是比較典型的代表，其實關(guān)于智慧城市是什么，可能一千個人眼中有一千種不同的看法，智慧城市之于不同的人、不同角色、站在不同立場，都會有不同的定義。

　　上班族說：“路上不那么堵，過年回家買票不那么難，就是智慧城市。”

　　老人家說：“我有心臟病，如果我在家里突然跌倒爬不起來了，有人能很快把我送到醫(yī)院，就是智慧城市。”

　　小孩子說：“我不想一板一眼地坐在教室里上課，要是在家就可以學(xué)習(xí)，能向老師提問，還能跟小伙伴交流，就是智慧城市。”

　　創(chuàng)業(yè)者說：“我想辦個公司，可是不知道流程，也不知道去哪里找到合作伙伴，如果這一切都更加方便，就是智慧城市。”

　　公務(wù)員說：“為什么有那么多上訪的人呢，如果他們的想法能早點跟我們溝通解決，大家其樂融融，就是智慧城市。”

　　消防員說：“最好沒有火災(zāi)，有煙霧苗頭就能自動撲滅，但假如真正有大火了，我們能一路暢通地迅速抵達現(xiàn)場，這就是智慧城市。”

　　而這些也都是能夠使得智慧城市脫離面子工程，達到實實在在的惠民目的的場景，智慧城市是融合人類的智慧而非技術(shù)的智慧，說到底還是一種提升居民生活的技術(shù)手段。

　　或許利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等物聯(lián)網(wǎng)手段可以使得智慧城市達到很不錯的“智商”，能夠進行復(fù)雜的運算及問題處理。但是既然是智慧就總得有一定的“生氣”，才會讓人覺得有活力。連簡單的單細胞生物都有一種趨利避害本能反應(yīng)，所以，一套高級的智慧城市系統(tǒng)不應(yīng)只是一臺死氣沉沉的機器。

　　毫無疑問，在目前的條件下，當遭遇冰災(zāi)、雪災(zāi)、臺風(fēng)、甚至地震等極端的自然條件時，智慧城市的“智慧”二字就會顯得太過脆弱與無能為力，或許當有一天，智能城市能夠真正的主動進行適當?shù)姆磻?yīng)，去解決一些突發(fā)狀況時，才會是智能城市的又一次升華。